AMG GT 63 S : prix, specs et comparaison vs BMW M8

Deux berlines de plus de 600 chevaux qui font trembler l’asphalte : la Mercedes-AMG GT 63 S et la BMW M8 Competition s’affrontent dans un duel où chaque kilowatt compte. L’une promet le confort à l’allemande avec 900 Nm de couple, l’autre mise sur la précision à la bavaroise avec un temps au Nürburgring qui reste gravé dans la mémoire des passionnés.

Puissance: 639 ch (GT 63 S) · Moteur: V8 biturbo 4.0L · Vitesse max: 315 km/h · Prix moyen: ~183 000 €

Le tableau comparatif ci-dessous récapitule les spécifications clés des deux rivales, établissant un portrait fidèle de leurs différences techniques.

Combien coûte l’AMG GT 63 S ?

Les chiffres varient considérablement selon les marchés. En Europe, la Mercedes-AMG GT 63 S s’échange autour de 183 000 € en moyenne, selon FastestLaps (site de benchmarks automobiles). La BMW M8 Competition, elle, tourne aux alentours de 185 000 € — soit légèrement plus chère sur le Vieux Continent.

Aux États-Unis, l’écart se creuse nettement. Le prix de base de la BMW M8 démarre à 140 350 $ MSRP, d’après TrueCar (plateforme d’évaluation). Chez Mercedes, le sticker price de l’AMG GT 63 culmine à 206 160 $, soit près de 50 000 $ de plus que la BMW, selon Edmunds (site d’évaluation spécialisé). En configuration as-tested, la Mercedes-AMG GT63 S a atteint 199 910 $ contre 167 245 $ pour la BMW M8 Gran Coupe, rapporte Car and Driver (magazine automobile de référence).

Prix régionaux comparés

Quatre régions, quatre réalités tarifaires. En Inde, la BMW M8 se négocie entre 2,38 et 2,44 Crore de Rs, tandis que l’AMG GT 63 S demande 2,55 à 2,70 Crore, d’après CarWale (portail automobile indien). L’écart entre les deux rivales reste dans une fourchette similaire à l’Europe.

Ce qui frappe dans ces comparaisons, c’est le positionnement premium de Mercedes face à la stratégie plus accessible de BMW. La différenciation s’explique en partie par l’architecture : l’AMG GT 63 est basée sur la plateforme de l’E 63, tandis que la M8 partage son châssis avec la Série 8 standard.

Combien de chevaux a l’AMG GT 63s ?

Sous le capot de l’AMG GT 63 S ronronne un V8 4.0L biturbo qui envoie 639 ps (630 ch) aux quatre roues via la transmission AMG Performance 4MATIC+. Le couple atteint 900 Nm — un chiffre qui place cette Mercedes dans une catégorie à part, bien au-dessus des standards habituels des berlines de luxe.

À titre de comparaison, la BMW M8 Competition n’est pas en reste avec son V8 4.4L qui développe 625 ps (617 ch) et 750 Nm, d’après FastestLaps. L’écart de puissance reste modeste sur le papier (14 ps), mais le couple supplémentaire de 150 Nm de l’AMG fait la différence dans les relances et les sorties de virage serrés.

Moteur V8 biturbo

Les deux motorisations puisent dans la tradition des V8 à plat des années 90, mais avec des approches distinctes. Mercedes a optée pour un bloc plus compact (4.0L vs 4.4L) qui permet une installation plus basse et un centre de gravité favorisé. BMW, de son côté, mise sur une cylindrée supérieure pour compenser un turbo légèrement plus petit.

En conditions réelles, les mesures sur banc révèlent 671 ps pour l’AMG GT 63 S et 627 ps pour la BMW M8 Competition, selon FastestLaps. L’écart s’amplifie entre la théorie et la pratique, Mercedes-AMG ayant habitué ses clients à des moteurs systématiquement sous-estimés par rapport aux spécifications officielles.

612 ch GT 63 PRO

La version GT 63 PRO pousse encore plus loin l’expérience, avec 612 ch DIN qui traduisent une philosophie claire : chaque cheval supplémentaire compte quand on parle de records sur circuit. La gestion électronique du turbo a été calibrée pour réduire le temps de réponse à bas régime, offrant ainsi une disponibilité immédiate de la puissance.

Le GT63S est-il plus rapide que la M8 ?

Sur piste, oui. L’AMG GT 63 S a établi un record au Nürburgring Nordschleife en 7:25, un temps qui fait référence dans le segment des berlines quatre portes performantes, d’après M5Post (communauté BMW). La BMW M8 Competition n’a pas de chrono officiel équivalent publié, mais les comparaisons directes lui donnent un léger désavantage.

Les scores de performance FastestLaps confirment cette tendance : l’AMG GT 63 S obtient 100 points contre 99 à la BMW M8 en performance pure sur circuit. Cependant, la BMW reprend l’avantage en ligne droite avec un score de 100 contre 92 pour la Mercedes, révèle FastestLaps.

Drag race BMW M8 vs GT63s

Les vidéos de drag race établissent un tableau plus nuancé. La BMW M8 Gran Coupe revendique un 0-60 mph en 2,7 secondes, contre 3,1 secondes pour l’AMG GT 63, selon Car and Driver. L’écart s’explique par le poids inférieur de la BMW et sa transmission intégrale optimisée pour les démarrages.

Pourtant, sur le quart de mile, l’AMG GT63S reprend l’avantage, comme le démontrent plusieurs tests indépendants. La puissance supérieure compense le surplus de masse à des vitesses plus élevées. BMW Blog note que l’AMG dispose de 14 ch de plus que la M8 Gran Coupe — un écart qui s’amplifie dans les rapports supérieurs.

Record Nordschleife

Le temps de 7:25 au Nordschleife mérite une mise en contexte. Ce chrono place l’AMG GT 63 S dans le cercle très fermé des berlines de série les plus rapides de Nürburg. Pour rappel, ce circuit de 20,8 km plus de 170 virages et des dénivelés impressionnants qui testent autant la puissance que le châssis.

L’AMG GT63S établit un record Nordschleife : 7:25 — un temps qui classe cette berline parmi les références absolues du segment.

— M5Post (communauté BMW)

L’implication pour l’acheteur potentiel est claire : si le chrono sur circuit importe, l’AMG GT 63 S offre un package plus affûté d’usine. La BMW M8 reste néanmoins plus vive sur les deux premiers rapports, un atout pour les accélérations en ville ou sur autoroute.

Qui est plus rapide, BMW ou Mercedes ?

La réponse dépend entièrement du critère choisi. En ligne droite pure, la BMW M8 Competition l’emporte grâce à son rapport poids/puissance légèrement meilleur et sa calibration de transmission optimisée pour les démarrages. Mais dès qu’on introduit des virages, des freinages, ou des changements d’appui, l’AMG GT 63 S reprend le dessus.

Les données FastestLaps illustrent cette bipolarité : score global de 98 pour l’AMG contre 100 pour la BMW. Le système de notation compense la supériorité en ligne droite de la M8 par une évaluation équilibrée qui inclut la tenue de route, le freinage et l’accélération latérale.

Comparaisons générales

Quatre roues motrices, deux philosophies. La Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ propose une direction arrière active jusqu’à 100 km/h, un avantage en virage serré et en maniabilité urbaine. La BMW M8 Competition xDrive privilégie une transmission intégrale plus traditionnelle qui favorise l’agilité à haute vitesse.

Les tests de consommation révèlent une différence de 1,6 L/100 km en défaveur de l’AMG (11,1 L/100 km contre 9,5 L/100 km), selon FastestLaps. Un écart qui s’explique par la cylindrée inférieure et la calibration moteur de Mercedes orientée vers la performance.

GT 63 S 4MATIC+

La transmission intégrale de l’AMG GT 63 S n’est pas un système ordinaire. Développée par Mercedes-AMG, elle répartit le couple de manière variable entre les essieux avant et arrière, pouvant envoyer jusqu’à 100% de la puissance à l’essieu arrière seul dans certains modes de conduite. Cette flexibilité permet une expérience de conduite qui oscille entre berline de luxe et GT sportive.

L’accélération latérale mesurée confirme l’efficacité du châssis : 1,05 g pour l’AMG GT 63 S contre 1,03 g pour la BMW M8, d’après FastestLaps. Un écart modeste mais significatif sur un circuit exigeant comme le Nürburgring, où chaque dixième de g compte dans les virages rapides.

La GT 63 est-elle une supercar ?

La question divise les passionnés. Avec 639 ps, une vitesse de pointe de 315 km/h et un chrono de 7:25 au Nordschleife, la Mercedes-AMG GT 63 S possède des performances qui rivalisent avec des supercars des années 2010. Pourtant, son architecture quatre portes et son emphasis sur le confort de longue distance la rangent dans la catégorie des GT performantes.

Sur le papier, une Lamborghini Huracán Evo délivre 640 ch — soit un cheval de moins que l’AMG GT 63 S. Mais le poids (près de 2 tonnes contre 1,4 tonne pour la Lambo) et la répartition des masses different radicalement. La Mercedes privilégie l’équilibre, la supercar， 。

Définition et avis

La terminologie automobile manque de précision sur ce point. Les constructeurs eux-mêmes utilisent le terme “super-GT” pour désigner des véhicules comme l’AMG GT ou la BMW M8, une catégorie inventée pour transcender les classifications traditionnelles. La porte est donc ouverte : oui, la GT 63 S est une supercar selon certains critères ; non, selon d’autres.

Ce qui est indiscutable, c’est l’évolution de la catégorie. L’AMG GT 63 S représente une hybridization entre luxe, performance et praticité que les supercars traditionnelles ne proposent pas. Elle peut accueillir quatre passagers, avaler des centaines de kilomètres sans fatigue, et toujours établir un record de circuit quand l’occasion se présente.

GT63 SE Performance

La variante SE Performance ajoute une dimension supplémentaire à cette discussion. L’hybride rechargeable combine le V8 biturbo à un moteur électrique de 20 kW sur l’essieu arrière, portant la puissance combinée à un niveau-record. Cette évolution annonce la direction du segment : l’électrification progressive des GT performantes.

La GT63 SE Performance incarne la réponse de Mercedes-AMG aux réglementations CO2 tout en préservant l’expérience V8 — un compromis intelligent pour l’ère de la transition énergétique.

— Analyse produit Mercedes-AMG

Pour l’acheteur français, cette variante représente une option intéressante si les incitations fiscales évoluent. Le surcoût de l’hybridation se rentabilise plus rapidement dans un contexte de taxation punitive pour les véhicules émetteurs.

Comparaison détaillée des performances

Cinq domaines clés séparent ces deux prétendants au trône des berlines de sport.

La lecture de ces chiffres révèle une complémentarité plus qu’une opposition franche. Chaque modèle excelle dans un domaine spécifique : l’AMG sur la piste et la puissance, la BMW sur les accélérations depuis l’arrêt.

Spécifications techniques complètes

Six critères techniques définissent le caractère de chaque véhicule.

L’empattement plus court de l’AMG (2 951 mm contre 3 027 mm) contribue à sa nervosité en virage, tandis que le surplus de longueur de la BMW favorise l’espace intérieur et le confort de suspension.

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Questions fréquentes