Toyota Supra MK5 – Fiche technique, prix et avis détaillés

La Toyota GR Supra A90 représente la cinquième génération d’une lignée de coupés sportifs japonais mythiques. Lancée en janvier 2019 en Europe, cette Mk5 marque le retour tant attendu du modèle après dix-sept années d’absence. Fruit d’une collaboration inattendue avec BMW, elle partage sa plateforme et son moteur six cylindres turbo avec la BMW Z4, tout en conservant une identité propre affirmée par des réglages spécifiques.

Sous le capot, le bloc 3.0 litres biturbo délivre 340 chevaux dès le lancement, portant le 0 à 100 km/h à 4,3 secondes. Une version plus puissante de 387 chevaux intervient ultérieurement, accompagnée par l’introduction d’une boîte manuelle. Avec des prix démarrant à 53 900 euros pour le neuf et des occasions autour de 60 000 euros, la GR Supra se positionne comme une alternative accessible aux Porsche 718 Cayman et autres BMW Z4.

Quelles sont les caractéristiques techniques de la Toyota Supra MK5 ?

La fiche technique de la Toyota GR Supra Mk5 repose sur une architecture à propulsion, héritée directement de la collaboration avec BMW. Le projet conjoint entre les deux constructeurs a été officiellement conclu en 2012, donnant naissance à une plateforme commune accueillant le cabriolet Z4 côté allemand et le coupé Supra côté nippon.

Moteur et performances

Le moteur animant la version de lancement développe une puissance de 340 chevaux (250 kW) disponible entre 5 000 et 6 500 tours par minute. Le couple atteint 500 Nm dès 1 600 tr/min, assurant une poussée linéaire particulièrement appréciable en usage quotidien comme sur circuit. Les pneumatiques de dimensions 255/35 R19 à l’avant et 275/35 R19 à l’arrière transmettent cette puissance au sol avec efficacité.

Les essais indépendants confirment le 0 à 100 km/h en 4,3 secondes pour cette configuration initiale. La vitesse maximale est bridée à 250 km/h, une limite électronique commune aux sportives de cette catégorie. Depuis 2020, une version portée à 387 chevaux réduit ce temps à 4,1 secondes grâce à un couple maintenu à 500 Nm.

Quel est le prix de la Toyota Supra MK5 neuve et d’occasion ?

L’entrée de gamme débute à 53 900 euros pour la version 2.0 quatre cylindres commercialisée dès 2020. Le modèle essayé lors du lancement 2019, équipé du six cylindres 340 chevaux, affiche des tarifs compris entre 65 900 et 67 900 euros selon les équipements sélectionnés.

Sur le marché de l’occasion, les premières unités de 2019 et 2020 apparaissent à des tarifs variables. Un exemple notable concerne une version 3.0 Twin-Scroll Turbo 340 ch « Edition Limitée A90 » affichant 15 815 kilomètres au compteur, proposée aux alentours de 61 990 euros. La gamme actuelle peut atteindre 144 000 euros pour les versions haut de gamme ou les configurations spécialisées.

Où acheter une Toyota Supra MK5 en France ?

Les acheteurs potentiels peuvent s’orienter vers le réseau officiel Toyota France pour les véhicules neufs, avec les tarifs et disponibilités disponibles sur le site constructeur. Les concessionnaires spécialisés dans les voitures de sport constituent également des interlocuteurs privilégiés pour dénicher des exemplaires rares ou des éditions limitées.

Le marché de l’occasion offre des opportunités régulières sur les plateformes spécialisées. La diversité des versions disponibles (2.0, 3.0 340 ch, 3.0 387 ch) et des équipements permet de trouver un véhicule correspondant à différents budgets. Les prix varient significativement selon l’année, le kilométrage et l’état général du véhicule.

La Toyota Supra MK5 est-elle fiable ? Avis et retours d’expérience

Les premiers retours d’expérience ne font état d’aucun problème majeur récurrent sur la GR Supra Mk5. Le moteur BMW B58 bénéficie d’une réputation de robustesse établie sur d’autres modèles du constructeur bavarois. Aucune alerte rouge n’a été signalée par les sources spécialisées en fiabilité automobile.

Ce qu’apprécient les propriétaires

Les essais publiés soulignent la puissance explosive du six cylindres turbo et son équilibre dynamique sur circuit comme sur route. La sonorité du moteur, adaptable selon les modes de conduite, figure parmi les points forts mentionnés. L’agilité surprenante pour un véhicule pesant plus de 1 500 kilogrammes a également été remarquée.

Sur circuit, les performances impressionnent : le tracé de Jarama a permis de confirmer le potentiel sportif de la Supra, qui rivalise avec la Porsche 718 Cayman S sur plusieurs critères. Le 0 à 100 km/h et la tenue de route dynamique constituent des arguments auprès des passionnés.

Critiques et réserves

L’absence de boîte manuelle au lancement a provoqué des débats au sein de la communauté des puristes. Certains regrettent un ressenti « BMW » caractérisé par une conduite lissée, manquant de la brutalité associée aux précédentes générations Supra. La suspicion d’une « BMW Z4 habillée aux couleurs Toyota » a temporairement terni l’image du modèle.

Ces critiques ont été progressivement atténuées par les évolutions ultérieures : l’introduction d’une boîte manuelle iMT6 à 6 rapports depuis 2020 répond aux attentes des conducteurs traditionnels, tandis que les affinements apportés par Toyota (suspensions, calibration) distinguent nettement le comportement de la Supra de celui de sa cousine bavaroise.

Quelle est la différence entre la Supra MK5 et la MK4 ?

La comparaison entre les générations révèle des approches radicalement différentes. La Mk4 (A80, commercialisée de 1993 à 2002) incarne l’ère des sportives japonaises indépendante : son six cylindres 3.0 litres biturbo atmosphérique délivrait 320 chevaux d’origine, avec une boîte manuelle ou automatique à 6 rapports. Cette génération a acquis un statut mythique grâce aux préparations dépassant 1 000 chevaux.

La Mk5 introduit une rupture technologique majeure en adoptant le moteur BMW B58. Ce choix stratégique, résultat du partenariat conclu en 2012, permet d’obtenir un couple supérieur dès les bas régimes (500 Nm contre environ 430 Nm) tout en bénéficiant de la fiabilité d’un bloc déjà éprouvé. La boîte automatique ZF à 8 rapports remplace la transmission traditionnelle, offrant des changements de rapports plus fluides.

La Supra MK5 est-elle une BMW déguisée ?

La question a animé les discussions dès l’annonce du projet conjoint BMW-Toyota. Si la mécanique partagée (moteur, plateforme) est une réalité technique incontestable, les différences de calibration et de mise au point distinguent significativement les deux véhicules. La Supra bénéficie de suspensions spécifiques et d’une électronique adaptée par les ingénieurs Toyota.

Comparée à la BMW Z4, la Supra présente une structure plus rigide et un caractère plus orienté vers la conduite sportive pure. Cette distinction justifie aux yeux de nombreux observateurs l’identité propre du modèle, même si le partage de composants reste important. Les essais comparatifs démontrent des comportements dynamiques distincts.

Historique et évolution de la Toyota GR Supra

L’histoire de la Supra débute réellement en 1979 avec la Celica Supra (A40/A50), commercialisée sur les marchés américain et japonais. Le modèle acquiert son indépendance dès la Mk3, posant les fondements d’une réputation de sportive accomplie. La filiation avec les voitures sport d’exception japonaises se confirme alors.

1. 1979 : Lancement de la Celica Supra (A40/A50) sur les marchés US et Japon
2. 1986 : Présentation de la Mk3 Supra, première génération véritablement indépendante
3. 1993 : Commercialisation de la Mk4 (A80) avec le légendaire 2JZ-GTE
4. 2002 : Fin de production de la Mk4, démarrage d’une longue période d’absence
5. 2012 : Signature du protocole d’accord entre BMW et Toyota pour le projet commun
6. 2018 : Annonce du concept FT-1 et teasing officiel de la GR Supra
7. Janvier 2019 : Lancement commercial de la GR Supra A90 en Europe
8. 2020 : Introduction de la version 2.0 (258 ch) et de la 3.0 387 ch avec boîte manuelle

Ce que nous savons et ce qui reste incertain

Concernant la GR Supra Mk5, plusieurs éléments sont clairement établis par les données officielles et les essais réalisés.

Aucune information officielle ne confirme actuellement les rumeurs concernant une éventuelle sixième génération ou une électrification du modèle. Les déclarations des responsables Toyota restent évasives sur l’avenir à moyen terme de la gamme Supra.

Positionnement sur le marché des sportives

En 2019, le lancement de la GR Supra a marqué un événement symbolique dans le paysage automobile. À une époque dominée par les SUV et les premières annonces de l’électrification, deux constructeurs proposaient simultanément des coupés sportifs à propulsion : la Supra et la BMW Z4. Cette convergence a redonné visibilité à un segment que beaucoup pensaient condamné.

Face aux concurrentes directes, la Supra se différencie par son rapport prix-performances avantageux. Les tarifs Toyota restent compétitifs comparés à une Porsche 718 Cayman aux prestations comparables. L’importante communauté de passionnés autour du modèle facilite l’accès aux pièces et aux modifications.

Les sources spécialisées soulignent la joie de retrouver deux sportives pures en 2019 malgré l’ère des SUV et de l’électrique naissante.

Ressources complémentaires

Pour approfondir la connaissance de la Toyota GR Supra A90, plusieurs ressources documentées offrent des perspectives complémentaires.

L’article Wikipedia dédié à la Toyota GR Supra retrace l’ensemble des générations et des spécifications officielles. MotorLegend propose une fiche technique détaillée incluant les données d’homologation et les comparatifs avec les concurrentes directes.

En résumé

La Toyota GR Supra Mk5 (A90) incarne le retour réussi d’une icône automobile japonaise après dix-sept années d’absence. Son six cylindres turbo de 340 à 387 chevaux, son équilibre dynamique et son tarif attractif en font une option crédible face aux Porsche 718 Cayman et BMW Z4. La collaboration avec BMW, source de critiques initiales, s’avère être un choix pragmatique offrant fiabilité mécanique et performances de haut niveau. Les passionnés recherchant des voitures sport d’exception trouvent dans la GR Supra un compromis intéressant entre tradition japonaise et ingénierie allemande moderne.

Questions fréquentes